Транспортная инфраструктура является соединительной тканью экономики Нигерии, связывающей сельскохозяйственную продукцию с ферм с перерабатывающими предприятиями, промышленные товары с заводов на рынки, рабочих с центрами занятости, а также Нигерию с ее региональными и глобальными торговыми партнерами. Тем не менее, транспортная сеть значительно недостаточно развита по сравнению с потребностями экономики с населением более 220 миллионов человек и площадью 923 769 квадратных километров. Генеральный план национальной интегрированной инфраструктуры выделяет 575 миллиардов долларов на инвестиции в транспортный сектор до 2043 года, и эта цифра говорит как о масштабах дефицита, так и о величине коммерческих возможностей.
Затраты на логистику: 40–60 % от объема производства по сравнению с мировым эталонным показателем в 15–20 %.
Затраты на логистику в Нигерии оцениваются в 40–60% производственных затрат в некоторых секторах по сравнению с мировыми показателями в 15–20%. Это не просто проблема для нигерийского бизнеса; это прямой показатель коммерческой прибыли, доступной инвесторам, которые решают эту проблему. Снижение затрат на логистику на каждый процентный пункт за счет инвестиций в транспортную инфраструктуру приводит к реальному повышению производительности всей экономики Нигерии.
Инвестиционные возможности по подсекторам
-
Развитие и эксплуатация железных дорогПоправка к Конституции 2023 года создает возможности ГЧП для железных дорог как на федеральном уровне, так и на уровне штатов. Междугородные пассажирские железные дороги стандартной колеи, специальные грузовые коридоры, легкорельсовый транспорт в Лагосе и Абудже, а также пригородные пригородные сети – все это представляет собой инвестиционные структуры СЭП, концессии и ГЧП.
-
Портовая инфраструктура и логистикаРядом с глубоководным портом Лекки: внутренние контейнерные склады, обслуживающие восточную и северную Нигерию, таможенные склады, портовые мощности холодовой цепи, судоремонтные заводы, морские бункеровочные операции и цифровые платформы управления грузовыми перевозками — все это коммерчески необходимо.
-
Городские системы общественного транспортаБолее 15 миллионов жителей Лагоса обслуживаются сетью BRT, которая удовлетворяет лишь часть транзитного спроса. Метро, расширенный автобусный парк, паромное сообщение с использованием городской сети лагун и цифровая инфраструктура совместного использования поездок удовлетворяют спрос на структурную мобильность во многих нигерийских мегаполисах.
-
Грузовая логистика и технологии цепочек поставокСектор логистики Нигерии ежегодно обрабатывает перемещение товаров на сумму более 400 миллиардов долларов. Цифровые платформы управления грузовыми перевозками, сети доставки последней мили, кросс-докинг, сторонние логистические операции и технологии прозрачности цепочки поставок могут значительно снизить затраты на логистику на 40–60%.
-
Развитие аэропортов и авиационные услугиПланируемый международный аэропорт Лекки-Эпе в Лагосе, программы концессии и приватизации аэропортов, развитие грузовых терминалов и наземное обслуживание, техническое обслуживание самолетов и беспошлинная торговля в существующих аэропортах — все это представляет инвестиционные возможности на рынке с населением более 220 миллионов человек.
-
Внутренние водные путиСеть судоходных внутренних водных путей Нигерии — реки Нигер, Бенуэ и Кросс, а также прибрежные лагуны — почти полностью не задействована для коммерческих грузов. Инвестиции во внутренние порты, речные баржи и водную грузовую инфраструктуру обеспечивают недорогие и низкоуглеродные альтернативы сельскохозяйственным и промышленным товарам.
