交通基础设施是尼日利亚经济的结缔组织，将农产品从农场到加工设施、制成品从工厂到市场、工人到就业中心以及尼日利亚与其区域和全球贸易伙伴联系起来。然而，相对于面积达 923,769 平方公里、拥有 220 多百万人口的经济体的需求而言，交通网络明显不够发达。到 2043 年，国家综合基础设施总体规划将分配 5,750 亿美元用于交通运输部门投资，这一数字既说明了赤字规模，也说明了商业机会的规模。
物流成本：占生产成本的 40-60%，而全球基准为 15-20%
尼日利亚的物流成本估计占某些行业生产成本的 40-60%，而全球基准为 15-20%。这不仅是尼日利亚企业面临的挑战，也是尼日利亚企业面临的挑战。它是解决该问题的投资者可获得的商业回报的直接衡量标准。通过运输基础设施投资，物流成本每降低一个百分点，就会转化为整个尼日利亚经济的实际生产力提升。
按子行业划分的投资机会
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铁路开发与运营2023 年宪法修正案创造了联邦和州级 PPP 铁路机会。标准轨距城际客运铁路、专用货运走廊、拉各斯和阿布贾的轻轨以及郊区通勤网络均呈现BOT、特许经营和PPP投资结构。
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港口基础设施和物流毗邻莱基深海港：服务于尼日利亚东部和北部的内陆集装箱堆场、保税仓库、冷链港口设施、修船场、海上加油作业和数字货运管理平台都有商业需求。
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城市轨道交通系统拉各斯 15 多万居民所享受的 BRT 网络只能满足一小部分交通需求。地铁、扩大的公交车队、利用城市泻湖网络的渡轮服务以及数字乘车共享基础设施满足了尼日利亚多个大城市的结构性出行需求。
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货运物流与供应链技术尼日利亚物流业每年处理超过 4000 亿美元的货物运输。数字货运管理平台、最后一英里配送网络、越库设施、第三方物流运营和供应链可视化技术可以大幅减轻 40-60% 的物流成本负担。
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机场发展和航空服务规划中的拉各斯莱基-埃佩国际机场、机场特许经营和私有化计划、货运站开发以及现有机场的地勤、飞机维护和免税零售都为超过 2.2 亿人口的市场提供了可投资的机会。
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内陆水道尼日利亚可通航的内陆水道网络、尼日尔河、贝努埃河和克罗斯河，以及沿海泻湖，几乎完全未开发用于商业货运。对内陆港口设施、内河驳船和水路货运基础设施的投资为农业和工业商品提供了低成本、低碳的替代品。
